宝商物流董事长刘武：绿色物流，现在没有布局将被淘汰

目前，绿色物流的发展已成为当务之急。这不仅是时代的要求，也是物流企业社会责任的责任。正是在这种背景下，许多物流公司，特别是各个物流领域的龙头企业，都在努力推动绿色物流，不遗余力地进行相关的投资和创新。

虽然近年来中国物流业发展迅速，但在物流概念，模式，流程，标准和网络方面仍有很多改善和调整机会。 5月30日，在中国物流与采购联合会绿色物流分公司（以下简称绿色物流分公司）成立大会上，低调宝商物流企业集团（以下简称宝苏）董事长刘武，是第一个绿色物流分公司。从长远来看，我接受了《中国物流与采购》杂志（以下简称CLPMA）的独家专访。

根据国家邮政局公布的统计数据，2010年全国快递企业总业务量为507.1亿件。根据这一计算，2018年快递公司的日均包装量接近1.4亿件。可以想象，所得到的包装纸盒，塑料袋，胶带，填充物等需要消耗大量木材，并且其中许多难以降解。更重要的是，这只是一个案例。快递和电子商务物流只是物流的一个分支。刘武指出，如果绿色物流问题没有得到高度重视和解决，未来造成的环境污染问题将更加严重。

1.绿色物流是成本，也是模式和策略

CLPMA：目前，中国绿色物流的发展是什么？在什么样的发展水平？许多公司都在这方面进行宣传。你认为雷声很大，雨很小，还是真的实现了？

刘武（董事长）：中国是物流大国，也是碳排放大国。目前，中国在一定程度上是环境和空气的最大打击。领导人提出，中国已经发展成为追求更美好生活的阶段。然而，我们的经济多年来发展，但整个生态环境，包括空气质量在内的生活环境正在恶化。我们发展的目的是让生活更美好。我们不想生活在污染严重的恶劣环境中。因此，大力发展绿色物流是一项有利于未来，有着美好未来的事业。它具有实际和战略优势。意义。

目前，中国的绿色物流发展具有很强的地区差异。在一些地方，绿色物流的概念已经变得越来越流行，有些地方还没有形成这个概念。例如，在中国的一些沿海发达地区，许多物流公司和物流人员实际上愿意为绿色环保做点什么。然而，从物流业的角度来看，我们缺乏评估，推动和引导这项工作的力量，我们还没有形成一个促进政府引入一些围绕绿色物流的激励政策的制度。

总的来说，要真正推动绿色物流的发展，建设良好的绿色物流，我们还有很长的路要走。我们仍然需要克服许多困难。这也需要感情和责任。它需要一定的努力，但由于意义，所以我们有义务。

CLPMA:如何计算绿色物流账户？总体而言，物流公司目前的投资和绿色物流回报能否达到平衡？

刘武：绿色物流不仅是一种责任，也是一种新的发展观，可持续发展的典范。例如，购买一些新能源商用车的物流公司可能会花费更多。在投资方面，它取决于您计算帐户的角度。它被视为一种成本，还是一种必要的投资？当然，它也必须与发展趋势相结合。

首先，我们需要改变一些概念。绿色物流不仅是公益，责任，也是可持续发展的典范。投资绿色物流的企业将获得回报，包括吸引更多大客户，帮助企业进一步发展，让员工更加自我认同。其次，绿色物流可能并非全部投入。例如，物流公司提高了运营效率，并且本身就是绿色计划。

根据我的理解，绿色物流是企业可持续发展的典范。宝娇一直投资建设一些按照当时高标准建设的大型现代物流基地。例如，自2000年以来，我们在苏州，广州和上海投资建立了物流基地，基本上是基于当时的国际先进水平。建筑标准从3000平方米，6米高，数万平方米，10米高。空间的立体布局设计，以及暮光带等节能环保设施的使用，每平方米的建设成本约为1000元。与到处都是农民的图书馆相比，建筑成本非常高。时报。然而，就目前而言，这种高标准，高投资使宝苏能够获得需要高标准仓库，抢占高端市场，逐步发展的客户。

不可否认的是，在绿色物流的发展过程中，我们不太可能同时做到这一切。这当然是不现实的。我一直认为，绿色物流不能有太多的功利主义，而是将可持续发展的概念融入骨髓，一点一点地实践，慢慢改变。如果社会在发展，物流企业如果不关注绿色物流，就没有绿色发展的理念，模式，技术和设备。也许未来无法混合，它将被市场无情地淘汰。

CLPMA：在绿色物流的实践中，宝宝会有什么计划和行动？

刘武：首先，我们必须首先整合整个供应链，尽可能减少和减少物流环节。第二，对于一些设施和设备，我们将尽量减少排放，绿色，如配电车辆，电动叉车或氢能源，以减少汽车的消耗;例如，在照明方面，我们一直在使用LED节能灯，安装在仓库中的太阳能电池板，整个存储设施从规划和设计方面考虑节能减排，充分利用自然因素。三，关于材料，我们也尽量减少不可降解材料的使用，比如原仓库中使用的缠绕膜，我们会用布魔术带捆扎，可以起到同样的功能，可以重复多次时间使用。

CLPMA：在绿色物流建设方面，宝超的经验是什么？宝苏有很多外国企业客户，他们对物流供应商有一些绿色要求和标准。

刘武：宝苏真的有这方面的经验。例如，当宝苏成立时，最重要的合作伙伴是宝洁。宝洁要求供应商和合作伙伴遵守GMP标准。当时，为了达到GMP标准，宝苏做了大量工作，这使得整个宝宝发生了翻天覆地的变化。可以说这是一次革命性的变革，相当于从游击队变为正规军。因此，我也认为国家有一套促进绿色物流发展的标准。如果每个人都愿意接受绿色物流的评估和评估，我相信它也会对业务运营的质量和标准化产生很大的影响。

相对而言，一些跨国公司的绿色环保意识确实比较强。有些企业已经明确确定了减少碳排放和使用不可降解材料等因素作为公司的计量和评估指标，有些企业要求合作伙伴有相应的绿色环保。与这些公司合作的行动和措施确实可以为绿色物流带来一些先进的概念和措施。

2.最紧迫的任务是减少浪费和组织推广

CLPMA:在整个社会，公路运输和重型卡车排放意味着高污染。您如何将此视图视为内部人员？如何缓解这个问题？从物流业来看，哪些领域和环节是绿色的？

刘武：谈到公路运输带来的环境污染，我认为减少浪费势在必行。当我参加2008年的两次全国会议时，我讨论了节能减排问题。我提出了一个观点。节能减排涉及面广，但物流业也是首当其冲。根据麦肯锡的研究报告，当时中国的汽车空置率达到了40％，根据我的经验，它几乎已经建立。当时，发达国家的空置率为5％至8％，超过30％。空置率的差异意味着我们每年因空载驱动燃烧超过7000万吨成品油，相当于大庆油田和胜利油田总产量一年。它被烧得枉然！为什么我们的空置率超过这个？发达国家远远高于此。这与我们的物流组织，网络，管理，信息化，信贷和标准体系有关。当然，我们目前的空置率肯定会下降，应该会有很大的改善。虽然没有明确的统计数据，但空置率不应达到5％至8％。减少这次空置飞行造成的浪费是首要任务。

同时，我们在物流过程中存在一些不必要的联系和浪费，特别是在回流和回流方面。例如，从广州运往北京的汽车无法出售，但上海缺货，因此被运回上海甚至运回广州。这种回流是相当多的。在这方面，物流业也有很大的改进和改进空间，这与信息化，透明度和物流规划有关。

此外，在物流设备中，还存在诸如车辆老化和后退排放标准等问题。可以说，中国物流业的发展已经到了转变发展方式的阶段。广泛的管理没有奏效，必须进行转型和升级。

CLPMA:作为中国绿色物流分会的第一任总裁，这项新的社会兼职工作对您个人而言意味着未来需要承担哪些新的责任？

刘武：虽然它在国家层面上促进，倡导和鼓励绿色发展，但它需要一个真正实施的组织机构。因为有些人想要这样做，但是他们不知道从哪里开始，或者比其他人有更高成本的好处是什么？等等，有时绿色物流只是在口号层面。通过绿色物流分支机构系统，我们可以承担绿色物流的评估和推广，并相信绿色物流将在未来加速发展。同时，俱乐部还可以向政府反馈一些企业在实践中需要的帮助和支持，并敦促政府出台相应的激励政策和措施。

当然，促进绿色物流发展，组织安全和推广都非常重要。未来，我们将首先提升绿色物流的社会经济效益和意义。其次，我们还将建立绿色物流评估和评估系统，并按照该系统标准，例如在企业内部实施。建立一个特殊组织也是必要的。无论是园区的规划设计，业务运营计划，还是设备投资和材料的应用，都需要由内部组织审核，以便企业在内部环境中迈出第一步评定。同时，我们每年对每个运营单位和业务单位进行绿色和环境保护的培训和评估，评估结果也作为KPI指标纳入我们的评估范围。

该国已有一套绿色物流标准，由中国材料联合会《绿色物流指标构成与核算方法》起草，并于7月1日开始实施，因此目前的主要工作是推广，推广和评估，使企业付出更加重视绿色物流和着陆的应用。当然，我们也期望政府引入适当的激励政策，例如评估和认证物流公司及其供应链，物流业务是否为绿色，达到某些评级，给予他们某种识别或资格。 （本文发表于《中国物流与采购》杂志2019年，第12期封面页）